Aéreas europeias poderão comprar e vender slots
As companhias aéreas europeias poderão comprar e vender seus slots – os direitos de horários de pousos e decolagens nos aeroportos –, se o Parlamento Europeu aprovar o acordo político assinado ontem entre os ministros de Transportes da União Europeia.
As companhias aéreas europeias poderão comprar e vender seus slots – os direitos de horários de pousos e decolagens nos aeroportos –, se o Parlamento Europeu aprovar o acordo político assinado ontem entre os ministros de Transportes da União Europeia. A proposta tem como principal objetivo melhorar a pontualidade das empresas aéreas e a capacidade dos aeroportos do continente e é uma das medidas do que seria o terceiro “pacote aeroportuário” desenvolvido dentro da vice-presidência da Comissão Europeia para a área de Transportes.
Com a medida, as companhias aéreas poderão vender slots não utilizados. Hoje, a normativa em vigor é diferente entre os países europeus. No Reino Unido, por exemplo, isso já é permitido, enquanto na Espanha não, segundo informações do diário de notícias espanhol Hosteltur.
O vice-presidente da Comissão de Transportes, Siim Kallas, alertou que os cinco principais hubs do continente operam no limite de suas capacidades: Dusseldorf e Frankfurt, na Alemanha, Gatwick e Heathrow, em Londres, e Milão Linate, na Itália. “Cerca de 70% dos atrasos nos voos se devem a problemas em terra e não no ar. Cinco aeroportos-chave funcionam em seu limite e a tendência se mantém, com 19 dos principais aeroportos com previsão do mesmo congestionamento em 2030, causando atraso na metade dos voos”, disse Kallas.
Com a medida, as companhias aéreas poderão vender slots não utilizados. Hoje, a normativa em vigor é diferente entre os países europeus. No Reino Unido, por exemplo, isso já é permitido, enquanto na Espanha não, segundo informações do diário de notícias espanhol Hosteltur.
O vice-presidente da Comissão de Transportes, Siim Kallas, alertou que os cinco principais hubs do continente operam no limite de suas capacidades: Dusseldorf e Frankfurt, na Alemanha, Gatwick e Heathrow, em Londres, e Milão Linate, na Itália. “Cerca de 70% dos atrasos nos voos se devem a problemas em terra e não no ar. Cinco aeroportos-chave funcionam em seu limite e a tendência se mantém, com 19 dos principais aeroportos com previsão do mesmo congestionamento em 2030, causando atraso na metade dos voos”, disse Kallas.