FAA determina inspeções de leme do Boeing 737 Max nos EUA
Órgão publicou agora uma diretriz de aeronavegabilidade final para resolver o problema
A Administração Federal de Aviação (FAA) publicou uma diretriz ordenando que os operadores de Boeing 737 Max 8, Max 8-200 e Max 9 inspecionem suas aeronaves em busca de possíveis parafusos soltos no sistema de leme. O regulador alertou que um parafuso faltando ou solto que pudesse cair durante o voo resultaria na perda do controle do leme por meio dos pedais do leme, afetando potencialmente a segurança do voo.
De acordo com a FAA, a diretriz de aeronavegabilidade (AD) foi imposta depois que um operador encontrou uma arruela faltando e, posteriormente, achou um parafuso solto durante a manutenção regular da aeronave. O regulador acrescentou que recebeu um relatório sobre a falta de porca e arruela e um parafuso migrado no quadrante traseiro do leme em meados de dezembro de 2023.
Pouco depois, a Boeing inspecionou todas as aeronaves Boeing 737 Max em produção, encontrando mais um caso de porca com torque insuficiente no mesmo local, com a FAA observando que os torques iniciais e finais exigidos não haviam sido aplicados à porca em produção.
Além disso, embora os pilotos pudessem mover lentamente o leme ajustando a posição do compensador do leme, sua capacidade de fazê-lo seria limitada pela autoridade máxima de compensação do leme. No caso de uma desconexão entre o quadrante traseiro do leme e a haste de saída e uma falha do motor durante a decolagem ou subida, os pilotos não teriam controle de leme suficiente para neutralizar o cenário de desligamento do motor.
A FAA também alertou que uma tripulação de voo não seria capaz de combater um vento cruzado forte acima de 20 nós durante o pouso com autoridade limitada do leme. Como resultado, a condição, se não for resolvida, “poderá resultar na perda da continuidade do voo e da aterrissagem segura”.
O regulador afirmou que 482 aeronaves da série Max nos Estados Unidos serão afetadas pela diretiva. A primeira ação exigida é uma inspeção visual detalhada única (DVI) ou inspeção remota do quadrante do leme traseiro em busca de parafusos, porcas e arruelas faltantes dentro de 30 dias a partir da data de entrada em vigor da diretiva, cuja data é 12 de fevereiro de 2024. A FAA também determinou que os operadores procurassem possíveis lacunas entre o parafuso, a porca e a arruela e o quadrante, bem como protrusão insuficiente da rosca, o que poderia resultar no afrouxamento do parafuso durante o voo.
Se os operadores descobrirem quaisquer discrepâncias durante as inspeções, as companhias aéreas deverão fazer uma inspeção detalhada do parafuso, arruela e porca em busca de possíveis danos e, antes de continuar o voo, substituir qualquer uma das peças faltantes. Eles também devem instalar cada parafuso, arruela e porca com um torque de 65 in-lb. Finalmente, uma companhia aérea deve fazer um teste de deslocamento do leme para mostrar se está funcionando corretamente. No caso de um teste falhar, as transportadoras devem corrigir a condição antes de prosseguir o voo.
Estimando os custos, a FAA apontou que as inspeções custariam às companhias aéreas US$ 42,50 por aeronave (30 minutos para uma inspeção multiplicados por US$ 85 por hora de custos trabalhistas). Enquanto isso, a inspeção ou substituição de um parafuso ou porca, bem como a aplicação de torque e um teste de deslocamento do leme, custará US$ 173 por aeronave, divididos entre US$ 170 em mão de obra e US$ 3 em despesas com peças.
Com informações do portal Simple Flying.