Iberia explica fusão com British Airways
A diretora de Vendas Internacionais da Iberia, Silvia Cairo Jordan, recebeu hoje, no Aeroporto de Barajas, em Madri, jornalistas brasileiros para dar mais detalhes sobre a fusão entre a aérea espanhola e a British Airways.
MADRI - A diretora de Vendas Internacionais da Iberia, Silvia Cairo Jordan, recebeu hoje, no Aeroporto de Barajas, em Madri, jornalistas brasileiros para dar mais detalhes sobre a fusão entre a aérea espanhola e a British Airways. Com a junção das companhias nasce a International Airlines Group (IAG), uma holding que inicia suas operações como a terceira maior companhia da Europa e a quinta do mundo. São 408 aviões que vão operar mais de 207 destinos.
Em janeiro de 2011 as ações da companhia estarão abertas na bolsa de Londres. O maior acionista da holding será o Caja Madri, com 12%. Porém, antes mesmo da fusão acontecer, ficou decidido que os acionistas da Iberia terão direito a 45% das ações, e os da British 55%. O modelo adotado na fusão é o mesmo da Air France/KLM. Portanto, as duas bandeiras continuarão operando e os aviões não serão pintados com a logomarca da IAG.
Mesmo a Iberia sendo uma empresa menor que a British – a espanhola fatura cerca de US$ 6 bilhões ao ano, enquanto a BA acumula US$ 10 bilhões em vendas -, o chairman da International Airlines Group será da Iberia e o CEO da British. Além deles, serão nomeados um um CSO e um CFO da Iberia e um CRO da British. Ambas companhias terão, também, seus próprios CEOs.
“Esse resultado se deu pelas perspectivas que temos. O Aeroporto de Barajas tem a possibilidade de crescer 30% ao ano e há 13 nós estamos obtendo lucros”, explicou Silvia, sobre as possibilidades de crescimento para as empresas. “A complementaridade das aéreas também nos ajudou a firmar a parceria. Trabalhamos em mercados diferentes, e juntas nos tornaremos ainda mais global”, completou. Os principais hubs das companhias – Aeroporto de Madri e de Londres – recebem juntos, anualmente, 58 milhões de passageiros.
“A holding nos dá oportunidade de incorporar novas companhias aéreas, mas sempre mantendo a sinergia para oferecer mais produtos, serviços e conectividade”, disse Silvia.
Em janeiro de 2011 as ações da companhia estarão abertas na bolsa de Londres. O maior acionista da holding será o Caja Madri, com 12%. Porém, antes mesmo da fusão acontecer, ficou decidido que os acionistas da Iberia terão direito a 45% das ações, e os da British 55%. O modelo adotado na fusão é o mesmo da Air France/KLM. Portanto, as duas bandeiras continuarão operando e os aviões não serão pintados com a logomarca da IAG.
Mesmo a Iberia sendo uma empresa menor que a British – a espanhola fatura cerca de US$ 6 bilhões ao ano, enquanto a BA acumula US$ 10 bilhões em vendas -, o chairman da International Airlines Group será da Iberia e o CEO da British. Além deles, serão nomeados um um CSO e um CFO da Iberia e um CRO da British. Ambas companhias terão, também, seus próprios CEOs.
“Esse resultado se deu pelas perspectivas que temos. O Aeroporto de Barajas tem a possibilidade de crescer 30% ao ano e há 13 nós estamos obtendo lucros”, explicou Silvia, sobre as possibilidades de crescimento para as empresas. “A complementaridade das aéreas também nos ajudou a firmar a parceria. Trabalhamos em mercados diferentes, e juntas nos tornaremos ainda mais global”, completou. Os principais hubs das companhias – Aeroporto de Madri e de Londres – recebem juntos, anualmente, 58 milhões de passageiros.
“A holding nos dá oportunidade de incorporar novas companhias aéreas, mas sempre mantendo a sinergia para oferecer mais produtos, serviços e conectividade”, disse Silvia.