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A Iata divulgou dados mostrando que a conectividade aérea europeia praticamente estagnou em 2025, com crescimento líquido de 1% no número total de rotas que ligam o continente (tanto internamente quanto com outras partes do mundo). Este valor está abaixo do crescimento anual composto de 1,5% registrado na última década.

“O crescimento da malha aérea das companhias aéreas reflete tanto a evolução da demanda quanto o ambiente operacional. Não surpreende que a conectividade aérea da União Europeia (UE) tenha praticamente estagnado em 2025. O peso regulatório é oneroso, os custos são elevados e os problemas estruturais de competitividade da UE não foram devidamente enfrentados. As proteções ao consumidor são um exemplo disso. As falhas da regulação atual são conhecidas, mas as tentativas de corrigi-las parecem destinadas apenas a agravá-las. São esse tipo de frustrações que dificultam o crescimento da conectividade de que a Europa depende para impulsionar empregos e crescimento econômico”

Thomas Reynaert, vice-presidente sênior de Relações Externas da Iata

• 1.127 rotas na UE foram canceladas em 2025;
• 1.281 rotas foram adicionadas (568 das quais eram "retomadas" de rotas operadas na última década, mas suspensas por pelo menos um ano);
• O ganho líquido de 154 rotas representa um crescimento de 1% da malha aérea, que agora totaliza 14.797.

Os benefícios das conexões aéreas da Europa são bem estabelecidos: mais de 9,2 milhões de empregos e 760 bilhões de euros em PIB são gerados pela aviação e pelo Turismo relacionado à aviação na UE. As oportunidades de negócios, sociais e os gastos com lazer são sustentados pelo crescimento da viagem aérea que unificou a Europa e a conectou ao mundo.

“A prosperidade da Europa depende de ligações intra- e intercontinentais abrangentes e eficientes. Cada nova rota aérea cria novos empregos e oportunidades de negócios e sociais. Felizmente, os políticos europeus dispõem de inúmeras opções para introduzir regulações mais inteligentes e ajudar as companhias aéreas a competir e crescer,” disse Reynaert.

As medidas prioritárias que os formuladores de políticas europeus devem adotar são:

• Reforma da regulamentação EU261 sobre direitos dos passageiros. Especificamente, aumentando os limites de tempo para compensação;
• Reduzir os custos do Combustível de Aviação Sustentável (SAF). A introdução de um processo de compra e transferência (book-and-claim) para a aquisição de SAF permitiria às companhias aéreas adquirir SAF onde ele é produzido com maior eficiência. O mandato de e-SAF na forma atual deveria ser abolido, e as receitas do Sistema de Comércio de Emissões deveriam ser utilizadas para reduzir os custos de produção do SAF;
• Fortalecer a regulamentação das tarifas aeroportuárias e de navegação aérea para melhorar a eficiência de custos;
• Permitir maior flexibilidade para alívio de slots aeroportuários em períodos de crise;
• Eliminar os impostos nacionais sobre passageiros, seguindo o exemplo da Suécia.

“A oportunidade mais imediata está na EU261. Reformas modestas nos limites de compensação ajudarão a reduzir o custo de 8 bilhões de euros dessa regulamentação descontrolada. Os políticos da Europa estão se reunindo agora para decidir isso. Pedimos que eles levem em consideração a realidade atual. O preço do querosene de aviação está em níveis recorde. Os custos de infraestrutura estão aumentando. Uma coisa simples – reduzir o custo da EU261 – tornaria a economia de muitas rotas marginais mais viável para as companhias aéreas e revitalizaria o crescimento da conectividade aérea em benefício dos cidadãos europeus. Eles devem agir sem demora,” concluiu Reynaert.