Delta quer dar 4 frequências do Norte para a American
A disputa entre Delta e American Airlines pelas frequências (ou parte delas) que serão distribuídas pelo governo americano para uso a partir de 1º de outubro entre o Brasil e os Estados Unidos ganha novos rounds.
A disputa entre Delta e American Airlines pelas frequências (ou parte delas) que serão distribuídas pelo governo americano para uso a partir de 1º de outubro entre o Brasil e os Estados Unidos ganha novos rounds. As 14 frequências poderão ser utilizadas em Guarulhos (SP), mas apenas quando a Anac derrubar as restrições de aumento de capacidade para o aeroporto. Mesmo com essa restrição, a concessão é considerada nobre, já que as obras em Guarulhos devem começar em breve.
A American Airlines pediu que o DOT negasse o pedido da Delta, que queria cinco dessas frequências para operar entre São Paulo e Detroit (duas outras ela realocaria de suas rotas já autorizadas).
Em resposta, a Delta sugeriu pegar quatro de suas dez concessões de voos com retrição (Norte/Nordeste do País) e dar para que a American usasse entre Miami e Brasília, que também está na área de restrição. Em contrapartida, ganharia 4 das 14 não restritivas, sabendo que usaria Guarulhos somente quando a ANac autorizasse. Outras sete seriam dadas para a American fazer Rio-Nova York, apesar de achar que a rota está bem servida atualmente, e ainda sobrariam três frequências para outras companhias.
Segundo a argumentação da Delta, a American tem "a parte do leão", ou o filé mignon dos voos no Brasil: 47 voos não restritivos (que incluem Rio e São Paulo) e a Delta apenas 23.
Aguardem cenas do próximo capítulo.
A American Airlines pediu que o DOT negasse o pedido da Delta, que queria cinco dessas frequências para operar entre São Paulo e Detroit (duas outras ela realocaria de suas rotas já autorizadas).
Em resposta, a Delta sugeriu pegar quatro de suas dez concessões de voos com retrição (Norte/Nordeste do País) e dar para que a American usasse entre Miami e Brasília, que também está na área de restrição. Em contrapartida, ganharia 4 das 14 não restritivas, sabendo que usaria Guarulhos somente quando a ANac autorizasse. Outras sete seriam dadas para a American fazer Rio-Nova York, apesar de achar que a rota está bem servida atualmente, e ainda sobrariam três frequências para outras companhias.
Segundo a argumentação da Delta, a American tem "a parte do leão", ou o filé mignon dos voos no Brasil: 47 voos não restritivos (que incluem Rio e São Paulo) e a Delta apenas 23.
Aguardem cenas do próximo capítulo.
