United Airlines prepara 3 novos saltos de qualidade em produtos, incluindo no Brasil
A321 com Polaris, Dreamliner Elevated no Brasil e novo supersônico estão entre as novidades
CHICAGO - A diretora executiva da United Airlines para América Latina, Caribe e Miami, Christine Valls, está na GBTA Convention, em Chicago (sede da companhia) com a missão de apresentar as novidades e receber bem os travel managers de todo o mundo, incluindo a grande delegação do Brasil, com mais de 120 profissionais. Valls está acompanhada do novo diretor para a América do Sul, Maximiliano Fernandez, venezuelano baseado na Colômbia e com quem Christine já trabalhou na American Airlines, e das gerentes de Vendas no Brasil, Cátia Schick e Mariana Trevizan, que comandam a área comercial no País.
As novidades, especialmente de produtos, são muitas e bastante aguardadas, pois significarão mais um salto de qualidade nos já premiados serviços e cabines da companhia. Algumas delas incluem:
- A operação do Boeing 787-9 Dreamliner com o novo interior Elevated na rota entre Houston e São Paulo a partir de 24 de outubro;
- A chegada dos A321 XLR, com 20 assentos Polaris e 12 na cabine Premium Economy – aeronave que terá autonomia de 4,7 mil milhas (cerca de 9 mil km, ou 11 horas de voo) e poderá ser usada, depois da estreia doméstica, em voos internacionais na América do Sul e Europa;
- A proximidade da entrega das primeiras aeronaves supersônicas Boom, com previsão de fazer a rota Newark-Paris (ou Londres) em três horas e meia (a United levou um simulador da aeronave para a GBTA e o sucesso entre os participantes foi imediato).
- Também a chegada de Max Fernandez muda a estrutura da companhia na América Latina, dando, segundo Christine Valls, mais agilidade no mercado e mais autonomia para as gerentes de Vendas no Brasil. A United optou por não ter mais country managers nos países da região e sim empoderar os gerentes de Vendas, que respondem a Fernandez, que por sua vez tem reporte direto a Christine Valls.
Max e Christine estão neste momento terminando o desenho da atuação do time de Vendas, para otimizar os processos e dar mais proximidade com os clientes, além de agilidade. “Vamos testar esse modelo, mas está indo muito bem. Cátia e Mariana têm ótimo relacionamento no Brasil e o resultado este ano está muito bom, com crescimento de dois dígitos. Tanto que estamos levando o novo Boeing 787 com as cabines Elevated para o Brasil e preparando mais novidades. O Brasil é um mercado estratégico e queremos que nossos clientes continuem satisfeitos, próximos e ainda mais bem atendidos”, disse ela.
Max Fernandez diz chegar com muito entusiasmo ao time da United. Ele aproveitou a GBTA 2026 para ouvir os clientes e pretende fazer visitas aos países com operação United na América do Sul (7 no total) para continuar esse trabalho de escuta e aproximação. Fernandez vem da Marriott, com passagens pela Amadeus e American Airlines, e disse que o serviço e a hospitalidade serão duas de suas marcas, além da parceria com o trade, com quem o time no Brasil já tem ótimo relacionamento.
Boeing 787 High-J
O Dreamliner que começará a operar na rota São Paulo-Houston terá nova configuração, com 64 assentos United Polaris (daí a expressão High-J, alto na classe de reservas "Juliette", da Polaris), sendo oito exclusivas suítes Polaris Studio – que ocupam as duas primeiras fileiras das duas cabines Polaris. Os studios são cerca de 25% maiores que os assentos Polaris tradicionais, contam com portas para maior privacidade, tela individual de 27 polegadas, amenities premium e experiências gastronômicas. Essas poltronas têm uma taxa extra para quem comprou Polaris.
A classe executiva da United também tem como novidade o lançamento, já disponível no Brasil, da base Polaris, uma classe mais barata na executiva, mas com limitações, como marcação de assento paga à parte e pouca flexibilidade de mudança.
Segundo Christine Valls, trata-se de investir mais fundo na segmentação dentro da aeronave. Quem quer ir de Polaris, pagando menos, e não se importa com as limitações impostas, tem mais uma opção à disposição. O corporativo, claro, não verá vantagens na nova tarifa, pois as mudanças são constantes nos bilhetes dos viajantes a trabalho, mas um passageiro a lazer, para fazer um cruzeiro, poderá ver atrativos na base Polaris, assim como tem cliente para a basic economy, na parte de trás da aeronave.
O interior Elevated do Boieng 787 também amplia a cabine United Premium Plus, que passa de 21 para 35 assentos, todos com divisórias de privacidade e carregamento sem fio.
Três das quatro operações diárias da United em São Paulo serão realizadas com aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner: voos para Houston (IAH) com a nova cabine, Newark/Nova York (EWR) e Chicago (ORD). O serviço entre São Paulo e Washington Dulles (IAD) e o Rio (GIG)-Houston (IAH) seguirão sendo operados com aeronaves Boeing 767.
Narrow body turbinado
A United levou para a GBTA 2026, em Chicago, o mockup de dois assentos Polaris do novo Airbus A321XLR. Serão 20 minissuites privativas, com acesso direto ao corredor. Os A321 irão substituir gradualmente os antigos Boeing 757 em rotas domésticas de longa distância e em voos transatlânticos.
Além das 20 poltronas Polaris, a aeronave tem 12 assentos Premium Plus, wi-fi Starlink e uma fileira da Economy Plus com o assento central permanentemente bloqueado, com uma mesa no lugar. Além disso, haverá um bar de snacks no fundo do avião.
O início das operações está previsto para o segundo semestre de 2026, em rotas domésticas. Em 2027, o avião começará rotas internacionais, e a United está avaliando oportunidades para novos destinos, incluindo no Brasil, onde o A321, com menor capacidade, poderia atender mercados com menor demanda que Rio e São Paulo.
Boom vem aí
A United Airlines também firmou um acordo para adquirir 15 aeronaves supersônicas Boom Overture, da Boom Supersonic, com opção de compra de outras 35 unidades, tendo como meta iniciar a operação comercial de passageiros em 2029/2030.
Projetada para voar a Mach 1,7 (cerca de 1.805 km/h ou 1.122 mph), a aeronave deverá reduzir significativamente o tempo de viagem em rotas transatlânticas, como Nova York–Londres e Nova York-Paris, que poderá ser realizada em aproximadamente três horas e meia. A aeronave terá capacidade para 64 passageiros.
Confira fotos no álbum abaixo:
A PANROTAS viaja a convite da GBTA, com proteção GTA
