Iata traz dados para marcar os 20 anos dos ataques de 11/09
Material passa por diversos pontos desde o acontecimento, além de impactos nos EUA e globais
Neste sábado completam-se 20 anos dos ataques terroristas ao World Trade Center e ao Pentágono, em Nova York, nos Estados Unidos, em 11 de setembro de 2001. Desde então, vítimas da tragédia, suas famílias e entes queridos vêm sendo relembrados e homenageados.
Pixabay/Armelion
Neste sábado completam-se 20 anos dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001
Para marcar a data, a Iata redigiu um material passando por diversos pontos desde o acontecimento, além de impactos operacionais e financeiros tanto dos EUA quanto globais. Confira a seguir.
"Duas décadas depois, o mundo ainda vive com as consequências do acidente, incluindo um aparato de segurança e inteligência amplamente expandido que se sobrepõe às viagens aéreas. As viagens passaram a contar com diversas mudanças, como remoção sapatos nos pontos de verificação, necessidade de retirar laptops e líquidos das malas de mão e limites estritos de líquidos e géis nas bagagens a bordo.
De uma perspectiva econômica, o 11 de setembro desencadeou uma onda enorme de devastação financeira no setor. As companhias aéreas dos EUA sofreram o fardo disso imediatamente após, mas os tremores secundários e o surto de Sars em 2003, combinados com as renovadas preocupações sobre o terrorismo durante e após a invasão do Iraque liderada pelos EUA naquele ano, estenderam a crise para muitas aéreas. No entanto, após alguns anos de recuperação, a crise financeira global chegou em 2008 para causar mais estragos.
Mas claro que o dano causado por ambas as crises não se compara ao impacto da covid-19. O fechamento de fronteiras decretadas pelo governo e as restrições de viagens na tentativa de desacelerar a disseminação da doença quase paralisaram a indústria em abril de 2020. E 18 meses depois, o tráfego internacional permanece um quarto dos níveis anteriores à crise. Ao olharmos para essas crises anteriores, o que aprendemos?
Uma lição importante é ir além do modelo único e baseado em regras que ainda, com algumas exceções notáveis, como o TSA Pre-check, governa a triagem de segurança dos passageiros. Também aprendemos que a eficiência é melhorada pelo estabelecimento de confiança com uma comunidade conhecida de viajantes e pela aplicação de medidas de segurança com base no baixo risco apresentado pela maioria dos passageiros. E uma lição adicional é estabelecer prazos firmes nos quais essas medidas extraordinárias expirem e exigir que os reguladores tomem medidas formais para estendê-los.
Existem alguns paralelos oportunos nessas lições com os desafios que a aviação enfrenta hoje com a covid-19. Traduzido para o ambiente atual, isso pode significar isenção de viajantes vacinados dos requisitos de teste e quarentena e abertura de fronteiras com base em medições de risco. Se o risco de transmissão for maior no país A do que no país B, não há realmente nenhuma razão para o A proibir os viajantes vacinados do B de visitarem. E devemos ter certeza de que as medidas não durem mais do que o necessário.
A história dos próximos 20 anos deve ser sobre a capacidade dos governos e da indústria de compartilhar e responder a novos riscos que são inerentemente integrados por natureza ou design. Infelizmente, essa lição não foi aprendida em termos da resposta dos governos à pandemia e a forma como as medidas de saúde estão sendo impostas à aviação civil sem uma consulta considerada."
Por Willie Walsh, diretor geral da Iata
Unsplash/Marcus Zymmer
Tragédia de 11 de setembro impactou fortemente o setor de aviação
IMPACTOS OPERACIONAIS E FINANCEIROS
Os maiores impactos operacionais de 11 de setembro foram na indústria aérea dos EUA:
Espaço aéreo fechado: em 10 de setembro de 2001, os aeroportos dos EUA movimentavam 38.047 voos. Em 12 de setembro, eles movimentaram 252 voos comerciais. Uma semana depois (18 de setembro), havia 34.743 voos.
As receitas das companhias aéreas dos EUA caíram de US$ 105,3 bilhões em 2000 para US$ 92 bilhões em 2001. As receitas não ultrapassaram os valores de 2000 até 2004 (US$ 106,7 bilhões).
As transportadoras registraram prejuízo líquido de US$ 8 bilhões em 2001, após ganhar US$ 2,2 bilhões em 2000. As perdas continuaram durante 2005. O total de perdas líquidas entre 2001 e 2005 foi de US$ 60,6 bilhões. No entanto, isso incluiu ajustes relacionados a falências de Chapter 11.
O tráfego de passageiros nos EUA, medido por RPMs, caiu 5,9% em 2001 em comparação com 2000 e mais 1,4% em 2002 em comparação com 2001. O tráfego não excedeu os níveis de 2000 até 2004.
Os empregos nas aéreas norte-americanas atingiram o pico em 2000, chegando a 520 mil, e chegaram em um mínimo de 378.600 em 2010 antes de subir para um pico pós-11/09 de 448.400 em 2019. Devido aos impactos da pandemia, atualmente é de 391.300.
IMPACTOS GLOBAIS
Globalmente, as receitas operacionais das companhias aéreas diminuíram de US$ 328,5 bilhões em 2000 para US$ 307,5 bilhões em 2001 e US$ 306 bilhões em 2002. As receitas não ultrapassaram os níveis de 2000 até 2004 (US$ 378,8 bilhões).
As companhias aéreas perderam US$ 13 bilhões em 2001 após ganhar US$ 3,7 bilhões em 2000. As perdas continuaram durante 2005. As líquidas totais entre 2001 e 2005 foram de US$ 41,5 bilhões.
O tráfego global de passageiros (RPKs) diminuiu 2,9% em 2001 em comparação com 2000. O tráfego voltou a crescer em 2002, mas não ultrapassou os níveis de 2000 até 2004.
O material completo, com mais insights, pode ser conferido aqui.
